MPV市场雪上加霜 源自三方面因素

一个市场有多庞大,有多复杂,想必每个人都很清楚。所以,要想在这庞大、复杂的市场中找到生存之道也不是一件那么容易的事儿。作为一个个体来说,看似面对的竞争更庞大、更复杂,但其实只要足够有实力、足够有特点,便能很容易就生存下来;而如果让一个整体和另外几个整体来对比,却发现对手少了,但生存压力却更大。

纵观整个汽车行业,MPV市场与SUV和轿车市场就形成了鲜明对比。根据2018年11月销量数据显示,MPV销量仅为整体市场的7%左右,而SUV和轿车分别占42%和51%。这种现状是多方面的因素造成的,一方面是MPV市场的产品高低不一;一方面是MPV车型与国情不契合;一方面是市场竞争的不平衡。综合这三个方面,我们进行了大致的分析。

产品高低不一

细扒这几年MPV市场的产品分布和销量排行,就能很轻易找到为什么说产品高低不一的答案。从产品分布出发,首先在品牌上分为合资与自主。多数时间,汽车市场对产品的好坏会用合资与自主来进行判断,认为合资的一定比自主的好。如今,自主品牌在SUV和轿车领域已经逐渐赶上来,但是从MPV市场来看,目前合资品牌在品质上仍旧要略好于自主品牌,只不过很多都是建立在价格的基础之上。价格也是产品高低的划分标准之一,当前的MPV市场从4/5万一直到上百万的车型都有。4/5万至10万这个区间的车型很多,自主品牌几乎占据了全部,但它们的用途一般限于货运商用,偶尔当做家庭用车,并不符合MPV的真正属性。

以家庭用车需求来看,10—20万的MPV车型才是这个市场需求量最大区间。只不过这个价格区间的可选车型少之又少,仍旧局限在合资品牌之中。价格再往上,这类MPV的车型就更少,并且它们的使用领域又不同,主要集中在商务接送上。从销量排行则更容易看出产品高低的分布不均,以11月销量排行榜为例,前10位中有7为自主品牌,合资品牌仅有3为。里面仅有宋MAX和GL6两位相对更符合家庭用车,而其他车型则多用于货运和商务接送,价格差距也更大。

与国情不契合

相比在美国、日本,MPV早已经充斥着大街小巷,MPV对他们来说才是主流。但是由于我们国家的国情不同,也相对制约了MPV市场的发展。本以为在政府推行“二孩政策”之后MPV市场会出现暴涨的趋势,但人口增长不是一个一蹴而就的事情,需要很长一段时间来推动。而且,以现在的物价水平来看,养一个孩子就需要一大笔费用,何况还要养两个孩子一辆车。除非在社会的各方面条件、物价水平,和大多数人的消费能力达到一定的平衡之后,可能才会推动人口的激增,顺带也能刺激MPV市场的上涨。所以以现在的条件来看,“二孩政策”肯定不能快速推进人口的增加,进而现在MPV的市场需求也不会太高。

再者,在我们国家,对于7座及以上的车辆都要进行2年一检,而市场中的绝大多数MPV都为7座车型。在一般的大城市,要检一次车基本上要几个小时的队,并且必须是在上班时间。而在生活节奏如此快的今天,这个小麻烦对于那些时间不是很充足的人来说,会令人抓狂。最后,其实在我们国家需要用到MPV的机会不多,虽然它空间大,乘坐舒适,但是很多年轻人和父母都是分隔两地,车上坐满人的时间特别少,MPV的优势利用率相对很低。并且油价一天一个价,长期遇到堵车,不知道什么时候油价又会回到8元时代,不知道什么时候会在路上堵上几个小时,而MPV在经济性方面也并没有多少优势。

竞争的不平衡

2018年的汽车市场遭遇了寒冬(包括MPV市场),与市场市场竞争不平衡也有一定关系。我们知道,近年的汽车市场明显有过剩的现象,有的车企撑到不行,而有的车企就快要饿死。撑到不行的企业还在继续降价,进一步打压那些快要饿死的企业。而那些快要饿死的企业也只能一降再降,却还是奄奄一息。在这些快要饿死的企业中,也是有一些有底蕴有实力的企业,它们(比如奇瑞、马自达)因为发展思路的不同,所以一直没有获得消费者的青睐。如果任由那些撑得不行的企业如此打压下去,那么最终又会回到某几个企业垄断市场的现象,而对于健康市场的发展而言,这是不允许的。

那么,这就造成一个矛盾:撑得不行的企业必然想获得更多消费者青睐,快要饿死企业的认可度不是马上就能提高,而只能通过降价,越是降价越是会加大市场竞争的激烈程度,市场竞争越大,产品就会越来越复杂,而消费者就越不知道该如何选择,消费者不知道如何选择,MPV市场的推行进度就会越慢...这是一个死循环。如何解决这个问题,恐怕需要政策调控才行,把市场中的那些劣质产品给淘汰,给那些有底蕴有技术的那些企业一些扶持,再对那些膨胀发展的企业一些高要求,或许能让整个汽车市场良性发展。

写在最后:

MPV在中国市场行不通还有很多原因,但是也不是不可能为消费者所接受。当我们的意识更趋于理性,生活环境变更好,政策方便,相信MPV一定能与SUV和轿车在同一天水平线上。

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